日前，一位来自浙江义乌的奔驰EQC350车主在社交平台晒出了一张超过22万元的动力电池更换报价单，接近车辆指导价近半的价格令人咋舌。好在，该车主的车辆还在厂家8年或16万公里电池质保期内，因此更换电池费用并不需消费者承担，但如此高昂的报价单仍令电动汽车消费者担忧。
无独有偶，近期，一位特斯拉Model S车主抱怨，自己的车遇到故障，被告知要拆电池检查。然而，光检查问题可能就要花费七八千元，如要电池维修则要16万元+，更换更高达22万元+，可是自己车辆如今的残值都不到16万元。而且，该消费者的运气也没有那么好，他的车辆已经过保，所有维修、更换费用都要自己承担。
其实不止国内市场，海外市场更早就曝出过类似事件。芬兰一位2013款特斯拉Model S车主在车辆检修时被告知要更换整块电池，价格是22000美元，折合人民币约16万元，已远超当时车辆的二手残值。该消费者一气之下用炸药将车辆炸毁，还开启了视频直播，当天吸引了22.3万人在线观看。
为何以使用成本低为一大卖点的电动车，却频频让消费者陷入高价维修困境？
首先，在电动车架构中，动力电池是绝对的核心部件，其在整车价格中占比极大。据中保研数据显示，动力电池包单件零整比均值达50.96%，部分车型更换成本占车价50%以上。
值得注意的是，随着动力电池核心原材料碳酸锂的价格，从2022年超60万元/每吨的高位大幅回落至当下每吨仅7万余元，动力电池的成本本应大幅下降。但电池包结构复杂、安全性要求高、技术迭代快、投入研发成本高，因此动力电池生产大多掌握在宁德时代等少数核心供应商手中，市场、车企定价权偏弱，价格并未追随原材料显著下跌。
更让电动车消费者头疼的是，对于传统燃油车来说，大修乃至更换发动机都是极小概率事件，但对于电动车来说，电池衰减是现阶段技水平下必然会面临的问题。尤其是较早购买电动车的消费者，更要面对电池技术相对不成熟导致的更显著的衰减、安全、耐用性等问题，以及车辆过保带来的高额维修风险。
通过丰富技术路线是解决这一难题的路径之一，磷酸铁锂电池、固态电池、半固态电池、钠离子电池等多样技术线路正在并行发展，技术不断突破。此外，用电模式的创新同样奏效，蔚来力推的“真换电”模式就可以较好规避维修、更换电池的麻烦，这一模式不仅受到用户的青睐，还得到了业界的广泛认可。长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企已与蔚来签署换电合作，换电体系正迎来快速发展。
但现阶段电动车普遍维修难、维修贵的情况，还催生了更多连锁反应。如电动车上险难，保险机构难以承担动力电池维修、更换的高昂成本，导致电动车消费者保费年年增长。
对此，《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》等政策已陆续出台。同时，多家车企也亲自上阵布局车险业务，正逐步改善电动车上险难的问题。
还有，动力电池在整车价格中比重过大，且存在衰减问题，也不可避免会影响到二手电动车的残值。据中国汽车流通协会发布的最新《2025年2月中国汽车保值率报告》数据显示，2月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率分别为47%和45.2%，相较传统燃油车超过52%的三年保值率明显偏低。
同时不得不注意的是，中国新能源市场自2018年首次年销突破百万辆，进入规模化发展至今已有7年时间，按照中国市场4—6年的换车周期来看，将有越来越多电动车将进入更新周期；同时，越来越多的电动车也将步入脱保期，二手电动车残值低的问题或也将被更广泛讨论。
对此，部分车企已担起了重任，如上汽大众、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业都针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等政策，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是推出了车电分离的BaaS租电方案，帮消费者规避了核心电池部件对二手车价的影响。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：郭健东 ）
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