比亚迪怎么有这么多绝活儿

内容摘要2025 年开工四十天,比亚迪搞了三场技术发布会。先是智能平权,把智驾车打到10万以内,随后又发布车载无人机系统灵鸢,把智能车的可玩性提高了一个层次,就在昨晚,比亚迪又回归到三电,给车圈来了个暴击。其正式发布超级e平台,在这个纯电技术平台下

2025 年开工四十天,比亚迪搞了三场技术发布会。

先是智能平权,把智驾车打到10万以内,随后又发布车载无人机系统灵鸢,把智能车的可玩性提高了一个层次,就在昨晚,比亚迪又回归到三电,给车圈来了个暴击。

其正式发布超级e平台,在这个纯电技术平台下,能实现1000V最高充电电压、1000A最大充电电流以及1兆瓦(1000kW)的最大充电功率,实现全球首个10C快充。

比亚迪怎么有这么多绝活儿

在此之前,5C电池已经是量产车中的佼佼者了,而比亚迪此次发布的 兆瓦超充 技术,将这一纪录提升近一倍。

反映到充电速度上,比亚迪在发布会上实测了仅需5分钟,续航就能达到407公里,这几乎和加油没什么区别了。

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王传福在发布会上也直言,比亚迪的追求,就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短,也就是在充电速度上实现 油电同速 。

最关键的是,这个兆瓦闪充不是炒概念,将率先搭载在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上,目前这两款车已开启预售,将会在四月初上市。

在经过智能化的比拼后,看来接下来的竞争,还是要返璞归真,回归到汽车本质上来。

01 极致的速度

1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率、10C充电倍率、超3万转速。

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上面哪一项参数单独拎出来,都是行业技术天花板的存在,比亚迪却将这些集合在了一个平台上 超级e平台。

充5分钟,跑407公里

这些一连串数据,核心目的就一个 达到10C的充电倍率,比亚迪将其命名为 兆瓦闪充技术 。

为了达到这一能力需要满足三个条件:足够高的电压、足够大的电流,还要有专门的充电桩,实现电动化深度整合。

1000V电压和1000A的电流是充电速度达到10C倍率的前提条件,而且缺一不可。具备两个 1000 后,超级 e 平台下的车型最高充电功率才能达到1000kW。

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1000Kw,已经可以再换一个单位了,就是1兆瓦,也难怪比亚迪对 兆瓦闪充 这个新词感到自豪,颇有种80年代万元户的气势。

目前市面上电车第一梯队的充电速率最大就是6C的倍率,而目前主流最大功率在400kW-500kW,这个充电速度其实很快了,但与燃油车加油相比,仍有差距。

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兆瓦闪充技术,能达到全球量产最快充电速度,在比亚迪实测中显示,实现了1秒2公里的充电速度,充电5分钟可补充407公里续航,最高充电功率超过了1000kW,这样的充电效率已经足以和燃油车媲美。

而且,比亚迪还表示,他们会在较长的一段时间内成为独占兆瓦充电技术的车企。

原因在于,超级 e 平台上的不少技术都是比亚迪全栈自研,其他车企除非攻克技术难关、推出性能对等的技术模块,否则不太可能让充电功率达到1000kW。

兆瓦充电桩

为了能达到足够的电压和电流,比亚迪也下了不少功夫,

与兆瓦闪充技术匹配的是 闪充电池 ,比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计,电池包中通过 搭建电离子高速通道 的方式,电芯里用上了导电性更好的电解液和隔膜,电极跟SEI膜的结构、材料也经过了重新的设计,让电芯的内阻相比之前降了50%。

降低内部抗阻、提升电子迁移的速度,因而让最大电流翻倍提升,而且基于冷媒直冷技术,将换热面积增加了100%以上,换热性能提升了90%以上,也让高温下的电池寿命也提升了35%。

为了实现超高功率充电,比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片,该芯片的电压等级高达1500V,是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

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前面也提到了,如此极致的充电速度,并不是只有大电压,大电流就行,也需要搭配专属充电桩才能实现。

基于此,比亚迪推出了他们的第一代自建桩 兆瓦闪充桩 ,也是全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统。

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充电桩可输出 1000kW 的功率,桩本身的平台功率,最大输出能力可以达到1360kW,其实充电桩本身依靠电网,达不到这么高的输出功率,但是比亚迪想了个 办法 。

为充电桩增加了一个容量225kWh的储能柜,也就是 1主机1储能柜 。这个储能柜,能提供给充电桩800kW的充电功率,再加上国网最大的560kW,就能达到最高1360kW的输出功率了。

比亚迪还在发布会上公布了初期建站的规划:兆瓦闪充站将建设超过4000座,比亚迪还将开放闪充桩的技术,并喊话 欢迎大家一起来建 。

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目前,比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩,全国范围内的4S店优先部署千兆瓦级超充站,每个城市都必有一站。

如果附近找不到兆瓦闪充站怎么办?比亚迪表示,基于超级 e 平台打造的车型,将支持 双枪充电 这也是比亚迪首次在腾势和仰望之外的车型上,配备双枪充电功能。

可以把其他超充桩也变成闪充桩。比如华为的600kW超充桩,通过双枪充电,也能实现兆瓦闪充。反正上限足够高了,不管用什么第三方的充电桩都吃得下。

另外,还有智能升压技术,把车辆的电机当变压器使用,将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水平,实现堪比官方快充桩的补能效率。

02 加速2.7s的比亚迪汉

王传福表示,超级e平台具备四个 全球第一 ,除了超级千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充系统之外,还有一个 全球第一 就是超3万转的电驱系统,而且是量产情况下。

电机最高转速达到30511rpm,也是目前是全球量产最高驱动电机转速,单个电机的最大输出功率就可以达到580kW,峰值扭矩达到了5500Nm,从性能上已经超过了传统的V12发动机。

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在此之前,史上最强的量产电机还是小米自研的 V8s 驱动电机,转速达到了27200rpm,单电机最高功率为425kW,峰值扭矩为635Nm。

得益于此,比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上现场,颇为凡尔赛的说了一句, 能追上汉 L EV标准版的,也就是只有小米SU7 Ultra了。

而且其最高峰值功率密度达到了16.4kW/kg,同样也是全球量产最高驱动电机功率密度,这也意味电机的性能虽然更强,但体积却更小,这也让搭载这款电机的车型,后备箱能多出20升的空间,刚好放下一个登机箱。

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值得注意的是,30511rpm只是量产交付时的设计转速,还不是这个电机的极限转速,在实验室中,它已经突破了35000rpm。

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首搭车型,自然也是比亚迪寄予厚望的重点车型 汉L、唐L。这两款车代替此前的汉、唐,将成为比亚迪王朝系列的新旗舰,在发布会上也开启预售,汉L EV预售价27-35万,唐L EV预售价28-36万。

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在超三万转电机的加持下,搭载双电机四驱的汉L EV和唐L EV的综合马力都达到了1102匹马力。

比亚迪的实测中,汉L EV零百加速仅为2.7秒,极速305.56km/h。唐L则是因为车重问题,零百加速为3.6秒、100-200km加速6.19秒,整车极速也达到了287.41km/h。

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不光是电机,超级e平台上的技术都会率先搭载在这两款车上,同样支持兆瓦闪充技术,CLTC工况续航超700公里

另外,两款新车配备 天神之眼B 高阶智驾激光版,搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。而且,在发布会现场,可以看到比亚迪唐L也可以选装搭载比亚迪的车载无人机系统 灵鸢 。

如今比亚迪的武器库已经开始显露,40天3场关于技术的发布会,让其不断打破人们的预期,面对如此密集的攻势,其它车企跟,还是不跟,这回行业真有热闹看了。

 
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